在實習(xí)運用中，油氣潤滑也存在缺陷。以1780生產(chǎn)線為例，輸出輥道選用油氣潤滑，輸出輥道共有345根，機上輥道有13根，每根輥子有兩個潤滑點，總計716個潤滑點。按計劃央求每90s供油一次，供油時問30s，每點油量為0.23mL。由于潤滑油隨氣流不斷進入軸承，進入軸承座內(nèi)的潤滑油從密封走漏出去，并不回收，實習(xí)耗費在20桶以上。按如今運用的220號潤滑油，每桶2500元計算，年耗費60萬元。別的，所耗掉的潤滑油會進到層流冷卻的回水，給水處理系統(tǒng)增加巨額費用。

    依據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀，在非傳動側(cè)軸承端蓋基地下50mm處打一M14螺紋孔用做回油；在傳動側(cè)軸承座周圍面基地下50mm處也打- M14螺紋孔用做回油，一同堅持軸承座的潤滑油液位，使軸承翻滾體徹底浸泡在油液中。當(dāng)軸承座內(nèi)潤滑油抵達回油孔方位時，潤滑油回流到主回油管，供給軸承剩下的潤滑油也不再從軸頸的密封處走漏，然后抵達回收運用目的。單個軸承座的回油量并不多，回油支管僅選用直徑8mm的不銹鋼管，而主管路可選用直徑65mm、76mm、89mm不銹鋼管，以遞進焊接的辦法鋪設(shè)?；鼗厥諄淼臐櫥屯ㄟ^油水分別、過濾，精度抵達8級以上，即可從頭投入循環(huán)運用。

    依據(jù)實習(xí)測定，所運用的潤滑油可回收90%以上。別的，可行進水處理系統(tǒng)高速過濾器濾料的運用壽數(shù)。估計年節(jié)省85萬元。

油氣潤滑是近期幾年才翻開起來的一種潤滑設(shè)備，它與油霧潤滑相似，但又不一樣于油霧潤滑。油氣潤滑與油霧潤滑相似，都是以壓縮空氣為動力將稀油運送到軸承，而不一樣的是油氣潤滑并不將油碰擊為細霧，而是運用壓縮空氣活動把油沿管路運送到軸承，因而不再需要凝縮。但凡能活動的液體都可以運送，不受黏度的綁縛。空氣運送的壓力較高，3×105Pa分配。軸承箱內(nèi)的氣壓也較高，0.3×105Pa分配。正常工作時，軸承箱內(nèi)堅持必定的潤滑油液位，所以給油量可根據(jù)實習(xí)消耗量而定，因而潤滑油是空位補給，而空氣才是連續(xù)供給。因為潤滑點較多，要把油氣混合體均勻地分別運送到各個軸承，這在幾年前仍是一個難題。如今發(fā)理解一種特波油路分配器，處理了這個難題，因而使得油氣潤滑得以翻開和運用，而且獲得令人滿意的作用。